El máster en ingenireía de Touring Cars & TCR Está diseñado para formar ingenieros y técnicos capaces de trabajar al más alto nivel en campeonatos de turismos de circuito, con una especialización clara en la categoría TCR y en los Touring Cars modernos. A lo largo del programa profundizarás en dinámica de vehículo, aerodinámica aplicada, sistemas de motor y transmisión, telemetría y análisis de datos, gestión de neumáticos y frenos, así como en la estrategia de carrera y trabajo de ingeniero de pista. Es un máster pensado tanto para quienes ya tienen base en ingeniería como para apasionados del motorsport que quieren dar el salto profesional, con un plan de estudios orientado a la práctica real de circuito, simulación avanzada, setup de chasis y toma de decisiones bajo presión en un entorno competitivo realista.
4.000 €
Comprenderás en profundidad la estructura de los campeonatos de turismos y el papel específico de la categoría TCR dentro del ecosistema del motorsport. Aprenderás a interpretar los reglamentos técnicos y deportivos, a entender las limitaciones de diseño, las normativas de Balance of Performance (BoP) y cómo condicionan las decisiones de ingeniería en un equipo. Desarrollarás una visión global de la ingeniería de competición, diferenciando claramente las particularidades de los turismos frente a monoplazas o GT, y entendiendo cómo se coordina el trabajo entre ingeniero de pista, piloto, mecánicos y dirección técnica.
Dominarás los fundamentos de la dinámica de vehículo aplicada a Touring Cars: transferencia de pesos, trabajo de suspensión, geometrías de dirección, barras estabilizadoras, reparto de masas y su impacto en el comportamiento en curva, frenada y tracción. Aprenderás a traducir sensaciones del piloto y datos de telemetría en ajustes concretos de setup (altura, caídas, convergencias, durezas de muelle, hidráulicos, etc.), con un enfoque muy práctico orientado a mejorar el tiempo por vuelta, la estabilidad en stint largo y la gestión de neumáticos en carreras sprint y de resistencia.
Te introducirás en profundidad en los sistemas de motor, transmisión y electrónica propios de un TCR moderno: unidades turbo de 2.0 litros, gestión electrónica del motor (ECU), mapas de potencia y par, sistemas de cambio secuencial, diferenciales autoblocantes y sistemas de control de tracción donde aplique. Aprenderás a leer datos del motor, identificar pérdidas de rendimiento, gestionar temperaturas de funcionamiento y coordinarte con el área de mantenimiento para garantizar fiabilidad y performance durante todo el fin de semana de carrera.
Desarrollarás competencias avanzadas en aerodinámica aplicada a turismos de competición, entendiendo el rol de splitters, alerones, difusores, fondos planos y elementos de carrocería en la generación de carga y la reducción de drag. Aprenderás a interpretar estudios de CFD y túnel de viento, así como a adaptar reglajes aerodinámicos a distintos circuitos (alta velocidad, stop&go, mixtos) y condiciones meteorológicas. Además, verás cómo la aerodinámica interactúa con la dinámica de vehículo, el uso de neumáticos y la estabilidad en frenada y cambios de apoyo.
Profundizarás en la gestión de neumáticos y frenos, elementos clave en cualquier Touring Car. Aprenderás a interpretar el comportamiento de los compuestos, ventanas óptimas de temperatura y presión, degradación, blistering y graining. Trabajarás con datos de telemetría para analizar frenadas, longitudes de pedal, temperaturas de disco y pastilla, reparto de frenada y su influencia en la estabilidad del coche. Todo ello orientado a optimizar tanto la vuelta rápida como el ritmo sostenido de carrera, maximizando el rendimiento del conjunto coche-piloto.
Te introducirás en profundidad en los sistemas de motor, transmisión y electrónica propios de un TCR moderno: unidades turbo de 2.0 litros, gestión electrónica del motor (ECU), mapas de potencia y par, sistemas de cambio secuencial, diferenciales autoblocantes y sistemas de control de tracción donde aplique. Aprenderás a leer datos del motor, identificar pérdidas de rendimiento, gestionar temperaturas de funcionamiento y coordinarte con el área de mantenimiento para garantizar fiabilidad y performance durante todo el fin de semana de carrera.
Este máster está dirigido a ingenieros, técnicos y estudiantes avanzados de ramas como ingeniería mecánica, automoción, industrial, electrónica o afines que deseen especializarse en ingeniería de competición para Touring Cars & TCR. También es adecuado para mecánicos de carreras, responsables técnicos de equipos, ingenieros junior de simulación y apasionados del motorsport con base técnica que quieran profesionalizar su perfil. Es especialmente recomendable para quienes ya participan en campeonatos de turismos, rallyes o track days y desean adquirir una formación estructurada para dar el salto a ingeniero de pista, ingeniero de datos o responsable técnico. Se valoran conocimientos previos básicos de dinámica de vehículos y manejo de herramientas informáticas, así como un nivel de inglés técnico suficiente para interpretar documentación, aunque el desarrollo del programa se imparte en español.
SEIUM apuesta por una formación altamente especializada en motorsport, conectada con la realidad de los equipos de competición y las exigencias actuales de categorías como TCR. Este máster se ha diseñado para ofrecer un enfoque muy práctico, con casos reales de ingenieros de pista, análisis de fines de semana de carrera, ejercicios de setup, interpretación de telemetría y simulación de decisiones estratégicas. Frente a formaciones genéricas de automoción, SEIUM se centra en el turismo de circuito moderno, trabajando conceptos, software y procesos propios de un box de competición. Además, se estructura pensando en profesionales en activo, con una metodología flexible, tutorización experta y materiales descargables que podrás reutilizar en tu trabajo diario. El objetivo es que, al terminar, no solo tengas conocimientos teóricos, sino que seas capaz de sentarte en un box con tu ordenador, abrir datos reales y tomar decisiones con criterio como ingeniero de Touring Cars & TCR.
1.1 Introducción a los campeonatos de turismos y panorama internacional
1.2 Origen, filosofía y estructura de la categoría TCR
1.3 Reglamento técnico TCR: concepto, objetivos y limitaciones principales
1.4 Reglamento deportivo en campeonatos de Touring Cars y TCR
1.5 Balance of Performance (BoP) y su impacto en la ingeniería
1.6 Arquitectura general de un turismo de competición frente a un coche de serie
1.7 Roles dentro de un equipo de Touring Cars: ingeniería, mecánica y gestión
1.8 Flujo de trabajo durante un fin de semana de carrera tipo
1.9 Ética profesional, seguridad y responsabilidad del ingeniero de competición
1.10 Tendencias actuales y futuras en turismos de circuito y TCR
2.1 Conceptos básicos de dinámica longitudinal, lateral y vertical en turismos
2.2 Transferencia de pesos: frenada, aceleración y paso por curva
2.3 Geometrías de suspensión típicas en TCR y turismos de tracción delantera
2.4 Reparto de masas, batalla, vías y su influencia en el comportamiento
2.5 Ajuste de muelles, barras estabilizadoras y amortiguadores en pista
2.6 Setups para circuitos rápidos, lentos y trazados mixtos
2.7 Interacción entre dinámica de vehículo y estilo de pilotaje
2.8 Análisis de sobreviraje, subviraje y estabilidad en cambios de apoyo
2.9 Herramientas básicas de cálculo y simulación de dinámica de vehículo
2.10 Metodología de ensayo y error controlado en test de chasis
3.1 Arquitectura de motores turbo en TCR y turismos de competición
3.2 Parámetros clave de rendimiento: potencia, par, curva de entrega
3.3 Gestión electrónica del motor: mapas, limitadores y protecciones
3.4 Sistemas de admisión, escape y refrigeración en configuración de carrera
3.5 Transmisiones secuenciales y calibración del cambio en pista
3.6 Diferenciales autoblocantes y reparto de par en vehículos de tracción delantera
3.7 Gestión de temperaturas de motor, aceite y fluidos en stint largo
3.8 Estrategias para preservar fiabilidad sin sacrificar rendimiento
3.9 Lectura de datos de motor en telemetría: alarmas y patrones de fallo
3.10 Coordinación entre área de motor y área de chasis en el box
4.1 Principios básicos de aerodinámica en vehículos cerrados
4.2 Generación de carga aerodinámica: splitters, alerones y difusores
4.3 Ajustes aerodinámicos habituales en un TCR
4.4 Compromiso carga/drag y su impacto en el tiempo por vuelta
4.5 Efectos aerodinámicos en frenada, curvas rápidas y cambios de dirección
4.6 Introducción al uso de CFD en turismos de competición
4.7 Interacción aerodinámica entre varios coches: rebufos y aire sucio
4.8 Adaptación del paquete aero a distintos circuitos y condiciones
4.9 Verificación de reglamento aerodinámico y scrutineering técnico
4.10 Integración de la aerodinámica con estrategia y gestión de neumáticos
5.1 Tipos de neumáticos usados en Touring Cars y TCR
5.2 Ventanas de temperatura y presión óptimas para máximo grip
5.3 Desgaste, degradación, blistering y graining: causas y soluciones
5.4 Técnicas de calentamiento de neumáticos en salida y relanzadas
5.5 Sistemas de freno: discos, pastillas, pinzas y líquidos específicos
5.6 Reparto de frenada y estabilidad en las fases de deceleración
5.7 Análisis de datos de frenos: presiones, temperaturas y fading
5.8 Gestión de neumáticos a lo largo de un stint de clasificación
5.9 Gestión de neumáticos en stint de carrera y estrategias de parada
5.10 Herramientas de registro y reporte del estado de neumáticos y frenos
6.1 Arquitectura eléctrica y electrónica en un Touring Car moderno
6.2 Tipos de sensores habituales: posición, presión, temperatura, acelerómetros
6.3 Sistemas de data logging y bus de comunicaciones en el vehículo
6.4 Configuración básica de canales de adquisición y frecuencias de muestreo
6.5 Introducción al software de análisis de datos en motorsport
6.6 Análisis de velocidad, marchas, uso de freno y acelerador
6.7 Comparación de vueltas entre pilotos y entre distintos setups
6.8 Creación de dashboards y plantillas de informes de telemetría
6.9 Detección temprana de problemas mecánicos mediante datos
6.10 Buenas prácticas de gestión, almacenamiento y seguridad de datos
7.1 Organización del fin de semana: libres, clasificación y carrera
7.2 Planificación de programas de rodaje y objetivos por sesión
7.3 Comunicación ingeniero–piloto: briefing, radio y debriefing
7.4 Construcción del setup base y ajustes progresivos durante el evento
7.5 Estrategias de clasificación: ventanas, tráfico y gestión de neumáticos
7.6 Estrategias de carrera: salidas, gestión de ritmo y adelantamientos
7.7 Decisiones bajo coche de seguridad, banderas e incidentes
7.8 Herramientas para simulación básica de estrategias y stints
7.9 Trabajo conjunto con dirección de equipo y responsable deportivo
7.10 Preparación de informes post-evento y lecciones aprendidas
8.1 Introducción a los simuladores de conducción orientados a ingeniería
8.2 Uso de simulación para pruebas de setup y comparativa de reglajes
8.3 Herramientas de cálculo y hojas de ingeniería para Touring Cars
8.4 Integración de datos de simulador y telemetría real
8.5 Análisis avanzado de datos: corrección de condiciones y fuel load
8.6 Creación de bases de datos de rendimiento por circuito y configuración
8.7 Automatización de tareas repetitivas mediante scripts y plantillas
8.8 Introducción a modelos simples de predicción de tiempos de vuelta
8.9 Validación de hipótesis técnicas mediante simulación y test
8.10 Presentación gráfica de resultados para pilotos y managers
9.1 Estructura organizativa de un equipo de Touring Cars & TCR
9.2 Planificación logística: transporte de coches, recambios y herramientas
9.3 Gestión de recursos en pista: tiempos, personal y turnos de trabajo
9.4 Procedimientos en box: normas de seguridad y trabajo eficiente
9.5 Coordinación con organización, verificaciones técnicas y administrativas
9.6 Gestión de recambios críticos, consumibles y presupuestos técnicos
9.7 Relación con proveedores de neumáticos, combustible y partners técnicos
9.8 Gestión documental: hojas de setup, historiales de coche y reportes
9.9 Imagen del equipo, trato con medios y patrocinadores desde la ingeniería
9.10 Mejora continua de procesos internos en un equipo de competición
10.1 Diseño de un programa de test completo para un TCR
10.2 Preparación de un fin de semana de carrera a partir de datos históricos
10.3 Integración de áreas: chasis, motor, neumáticos, frenos y estrategia
10.4 Análisis post-evento y propuesta de plan de mejora
10.5 Elaboración de un dossier técnico completo para un equipo
10.6 Comunicación de resultados a pilotos, dirección y patrocinadores
10.7 Preparación del portfolio profesional como ingeniero de competición
10.8 Plan de desarrollo profesional en Touring Cars & TCR
10.9 Oportunidades laborales en campeonatos nacionales e internacionales
10.10 Defensa del proyecto final de máster ante tribunal académico
La metodología del máster combina clases online en directo y en diferido, análisis de casos reales y trabajo intensivo con herramientas de ingeniería usadas en equipos de competición. Cada bloque teórico se acompaña de actividades prácticas: lectura e interpretación de reglamentos, ejercicios de cálculo de dinámica de vehículo, análisis de telemetría, construcción de hojas de setup y simulación de estrategias de carrera. Se emplean herramientas de adquisición y análisis de datos, hojas de cálculo avanzadas orientadas a motorsport y software de simulación y telemetría habituales en el sector. El “laboratorio” se orienta a un entorno realista de box: se reproducen situaciones de briefing, toma de decisiones bajo presión, análisis rápido entre sesiones y elaboración de informes post-evento. La metodología está pensada para que, aunque trabajes en entorno online, sientas que estás dentro de un equipo real, con tareas, entregables, feedback técnico y proyectos que se alinean con lo que vas a encontrar en un campeonato de Touring Cars & TCR.
Para acceder al máster se recomienda contar con titulación o experiencia previa en ingeniería, automoción, mecánica, electrónica o disciplinas afines, aunque también se valoran perfiles profesionales procedentes de equipos de competición, talleres especializados o estructuras de track days con experiencia demostrable. El proceso de admisión puede incluir revisión de CV, breve carta de motivación y, en su caso, entrevista orientada a conocer tu nivel técnico y objetivos profesionales. En cuanto a becas y ayudas, SEIUM puede contemplar condiciones especiales para estudiantes con expediente académico destacado, profesionales en activo que acrediten su vinculación al motorsport y candidatos internacionales. También es posible establecer planes de pago fraccionado para facilitar el acceso a la formación sin perder calidad ni exigencia. Toda la información detallada sobre requisitos de acceso, documentación necesaria y modalidades de apoyo económico se proporciona al solicitar admisión, orientándote para encontrar la opción más adecuada a tu situación.
Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.
No es imprescindible, aunque sí muy recomendable contar con una base técnica sólida. El programa está pensado principalmente para ingenieros, estudiantes avanzados y técnicos de automoción, pero también se valoran perfiles con experiencia en equipos de competición o talleres especializados. Si no tienes título universitario, puedes presentar tu trayectoria profesional y tu motivación; el equipo académico analizará tu caso para determinar si cumples los requisitos para seguir el nivel técnico del máster con garantías.
Sí. La estructura del programa se ha diseñado para ser compatible con la actividad profesional, combinando clases online, materiales en diferido, ejercicios que puedes realizar en horarios flexibles y proyectos aplicados que incluso puedes vincular a tu trabajo actual. El objetivo es que puedas aplicar lo aprendido directamente en tu día a día, ya sea en un equipo de turismos, en un taller especializado o en la industria de la automoción, sin necesidad de interrumpir tu actividad laboral.
A lo largo del máster se emplean ejemplos, casos y datasets inspirados en situaciones reales de turismos de competición y TCR, de forma que puedas practicar análisis de telemetría, construcción de setups, estrategias de carrera y elaboración de informes como en un equipo de verdad. El enfoque es eminentemente práctico, orientado a que te familiarices con el tipo de información, tiempos y decisiones que encontrarás en un box durante un fin de semana de competición.
Trabajarás con herramientas de análisis de datos y hojas de cálculo avanzadas adaptadas a la ingeniería de competición, así como con software de simulación y de telemetría representativos del entorno del motorsport. El objetivo no es solo que conozcas botones, sino que aprendas a interpretar la información: curvas de velocidad, uso de frenos, comparativas de vueltas, análisis de stint, etc. Además, se fomentará el uso de plantillas reutilizables para que puedas llevarte un conjunto de herramientas listo para aplicar en tu equipo.
Sí. Además de los contenidos técnicos, el máster incluye orientación sobre salidas profesionales, elaboración de portfolio, presentación de proyectos y posicionamiento frente a equipos de turismos y estructuras privadas. Recibirás pautas para preparar tu CV técnico, seleccionar tus mejores trabajos y comunicar tu perfil a jefes de equipo y responsables de recursos humanos del sector del motorsport, aumentando tus opciones de acceso a oportunidades reales.
El programa asume que los participantes pueden tener distintos niveles de frescura en contenidos de física y cálculo, por lo que se proporcionan recordatorios y materiales de apoyo para recuperar los conceptos clave que necesitarás en dinámica de vehículo, fuerzas, momentos o transferencia de masas. No se trata de un máster puramente académico, sino aplicado, centrado en que comprendas las ideas esenciales y sepas usarlas en pista. Con dedicación y aprovechando los recursos de refuerzo, podrás seguir el ritmo y evolucionar durante el curso.
SEIUM-UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DE INGENIERÍA AVANZADA MULTIMODAL
Copyright © 2025 Seium, Todos los Derechos Reservados.