es un programa avanzado especializado en compatibilidad electromagnética (EMC) y interferencias electromagnéticas (EMI) aplicadas al vehículo eléctrico y a la infraestructura de recarga (EVSE, wallbox, cargadores rápidos). A lo largo del máster aprenderás a identificar fuentes de ruido, diseñar arquitecturas y hardware compatibles, planificar ensayos, interpretar informes de laboratorio y proponer soluciones de mitigación que permitan cumplir normas automoción y de red eléctrica. El enfoque se centra en el ecosistema completo EMC/EMI en EV y EVSE: inversores de tracción, convertidores DC-DC, cargadores on-board, cargadores rápidos DC, cableado HV/LV, wallboxes y estaciones públicas.
El programa combina teoría sólida de EMC/EMI, estudio de normas internacionales, análisis de casos reales de fallo, diseño de filtros, apantallamiento y puesta a tierra, así como metodologías de ensayo y relación con laboratorios acreditados. El objetivo del Máster en EMC/EMI en Vehículos Eléctricos y EVSE es que seas capaz de asumir el rol de ingeniero EMC en proyectos de vehículo eléctrico y cargadores eléctricos, liderando decisiones críticas de diseño y validación electromagnética.
5.900 €
Entenderás los fundamentos de compatibilidad electromagnética en el contexto de vehículo eléctrico y EVSE: qué es EMC, qué es EMI, cómo se generan las emisiones y cómo se ve afectada la inmunidad de sistemas sensibles. Verás por qué la EMC EV es más exigente que en vehículos térmicos tradicionales, debido a la electrónica de potencia, las baterías HV y los cargadores eléctricos. Aprenderás a diferenciar entre emisiones conducidas y radiadas, entre ruido diferencial y modo común, y cómo todo ello impacta en la arquitectura eléctrica del EV y de la estación de recarga.
Dominarás el mapa de normas EMC/EMI aplicables a vehículos eléctricos y EVSE: normas automoción, normas de red, límites de emisiones, ensayos de inmunidad, pruebas de compatibilidad con la infraestructura eléctrica y con otros equipos del vehículo. Aprenderás a leer una especificación de OEM desde la perspectiva de EMC EV, a traducir esos requisitos en criterios de diseño y a preparar un plan de ensayos EMC para un subsistema de vehículo eléctrico o para un cargador eléctrico EVSE.
Profundizarás en las fuentes de EMI EV: inversores de tracción, convertidores DC-DC, cargadores on-board, cargadores rápidos, módulos de batería, BMS, motores eléctricos, relés y contactores, buses de comunicación y electrónica de control. Estudiarás cómo el switching de alta frecuencia, las rampas de tensión y las corrientes parásitas generan problemas de EMC EV, y cómo estos pueden acoplarse a cableados, estructuras y antenas no intencionadas tanto en el vehículo eléctrico como en el EVSE.
Aprenderás a diseñar hardware, cableado y arquitectura pensando desde el inicio en la EMC/EMI. Verás buenas prácticas para el layout de PCB de potencia, rutas de retorno, separación entre señales de potencia y señal, diseño de cableado HV y LV en el vehículo, topologías de masa, colocación de filtros y apantallamientos. Trabajarás cómo todo esto se integra en la EMC EV y en la compatibilidad electromagnética de cargadores eléctricos AC y DC.
Te especializarás en EMC/EMI en EVSE: wallboxes domésticos, cargadores semi-rápidos AC, cargadores rápidos DC y soluciones de carga pública. Estudiarás cómo se conectan estos equipos a la red, qué requisitos de compatibilidad deben cumplir, qué interferencias pueden generar en la instalación y en otros equipos, y cómo diseñar filtros y protecciones para que un EVSE sea electromagnéticamente compatible. Entenderás la relación entre EMC EVSE y la EMC EV del vehículo conectado.
Profundizarás en las fuentes de EMI EV: inversores de tracción, convertidores DC-DC, cargadores on-board, cargadores rápidos, módulos de batería, BMS, motores eléctricos, relés y contactores, buses de comunicación y electrónica de control. Estudiarás cómo el switching de alta frecuencia, las rampas de tensión y las corrientes parásitas generan problemas de EMC EV, y cómo estos pueden acoplarse a cableados, estructuras y antenas no intencionadas tanto en el vehículo eléctrico como en el EVSE.
El Máster en EMC/EMI en Vehículos Eléctricos y EVSE está dirigido a ingenieros y técnicos de electrónica, eléctrica, telecomunicaciones, automoción, energía y ramas afines que quieran especializarse en compatibilidad electromagnética aplicada al vehículo eléctrico y a los cargadores eléctricos EVSE. Es especialmente adecuado para profesionales que ya trabajan en diseño de electrónica de potencia, OBC, inversores, convertidores, wallboxes, cargadores rápidos, o en integración de sistemas EV, y que desean profundizar en EMC EV y EMC EVSE como disciplina clave. Se recomienda tener conocimientos básicos de circuitos, señales, electrónica de potencia y manejo de herramientas técnicas (hojas de cálculo, simulación básica). El perfil ideal combina interés por la EMC/EMI con motivación por el ecosistema EV y por el diseño robusto de sistemas en entornos complejos.
SEIUM plantea el Máster en EMC/EMI en Vehículos Eléctricos y EVSE como una respuesta directa a una carencia habitual: muchos másteres hablan de vehículo eléctrico, baterías o electrónica de potencia, pero pocos se centran en la EMC EV y la EMI EV como problema principal de diseño e industrialización. Este programa sitúa la compatibilidad electromagnética en el centro del desarrollo, abarcando tanto el vehículo eléctrico como el EVSE y la interfaz con la red. El enfoque combina rigor técnico, normas, diseño práctico, revisión de fallos reales, lectura de informes de laboratorio y proyectos orientados al día a día de un ingeniero de EMC/EMI en EV y EVSE. El formato online flexible permite compatibilizar el máster con la actividad profesional, incorporando casos de empresa y documentación real al aula, con el objetivo de que el egresado pueda aportar valor inmediato en proyectos de EMC automoción y EMC EVSE.
1.1 Conceptos básicos de compatibilidad electromagnética (EMC) y EMI
1.2 Emisiones conducidas y radiadas, inmunidad y modos de acoplo
1.3 Diferencias entre EMC clásica y EMC EV en vehículo eléctrico
1.4 Particularidades EMC de la electrónica de potencia en EV y EVSE
1.5 Elementos clave del ecosistema: vehículo eléctrico, batería, cargadores eléctricos, red
1.6 Reparto de responsabilidades EMC entre OEM, Tier 1 y fabricante de EVSE
1.7 Riesgos de EMI EV: degradación de comunicaciones, fallos funcionales, seguridad
1.8 Conceptos de system EMC: visión de conjunto en plataforma EV
1.9 Ejemplos de problemas reales de EMC/EMI en vehículos eléctricos
1.10 Objetivos y competencias del Máster en EMC/EMI en Vehículos Eléctricos y EVSE
2.1 Visión general de normas EMC automoción aplicables a EV
2.2 Normas específicas para EMC EVSE y cargadores eléctricos conectados a red
2.3 Límites de emisiones conducidas y radiadas en vehículo eléctrico
2.4 Ensayos de inmunidad: ráfagas, descargas, campos radiados, transitorios
2.5 Requisitos de compatibilidad con redes de baja tensión y media tensión
2.6 Especificaciones de OEM y cascada de requisitos hacia proveedores
2.7 Interpretación de tablas de límites EMC EV y EVSE
2.8 Elaboración de un compliance matrix EMC/EMI para un proyecto
2.9 Relación entre EMC y seguridad funcional/electrica en EV
2.10 Ejemplos de gaps de cumplimiento y sus consecuencias
3.1 Inversores de tracción como fuente principal de EMI EV
3.2 Convertidores DC-DC, cargadores on-board y electrónica de potencia auxiliar
3.3 Batería HV, BMS y contactores: transitorios y conmutación
3.4 Buses de comunicación (CAN, LIN, Ethernet) y vulnerabilidad EMI
3.5 Modelos básicos de circuitos equivalentes para EMC EV
3.6 Acoplos por capacidad, inductancia y radiación en el vehículo
3.7 Modos común y diferencial en cables HV y LV
3.8 Métodos de diagnóstico en prototipos: sondas de corriente, bucles de campo
3.9 Casos de estudio de EMI EV y su análisis
3.10 Conclusiones para orientar el diseño EMC desde la arquitectura
4.1 Buenas prácticas de layout PCB en electrónica de potencia y control
4.2 Separación de dominios de potencia, control y comunicaciones
4.3 Gestión de planos de masa y puntos de referencia en EMC automoción
4.4 Diseño de cableado HV y LV pensando en EMC EV
4.5 Enrutado físico en el vehículo: bucles, proximidad, cruzamientos
4.6 Selección de conectores y pantallas para líneas sensibles
4.7 Integración de filtros EMC en módulos de potencia y control
4.8 Ejemplos de diseños buenos y malos desde la perspectiva EMC
4.9 Documentación de reglas de diseño para equipos de hardware
4.10 Checklist de revisión EMC para proyectos de vehículo eléctrico
5.1 Arquitecturas típicas de EVSE: wallbox, AC pública, DC rápida
5.2 Fuentes de EMI en EVSE: convertidores, relés, comunicaciones
5.3 Requisitos EMC EVSE frente a la red y frente al vehículo
5.4 Diseño de filtros de entrada y salida en cargadores eléctricos
5.5 Apantallamiento y puesta a tierra en bastidores y envolventes de EVSE
5.6 Coexistencia de comunicaciones (PLC, Ethernet, Wi-Fi) con potencia en EVSE
5.7 Casos de incompatibilidad EV–EVSE por problemas EMC
5.8 Estrategias de mitigación específicas para EVSE de alta potencia
5.9 Coordinación de diseño entre fabricante de cargadores y OEM EV
5.10 Mejores prácticas en EMC EVSE para proyectos de infraestructura
6.1 Tipos de filtros EMI para EV y EVSE: LC, C-L-C, modo común
6.2 Selección y dimensionado de choques de modo común y diferencial
6.3 Uso de ferritas, beads y componentes de supresión en EMI EV
6.4 Apantallamientos: materiales, geometrías y puntos de conexión
6.5 Estrategias de puesta a tierra: estrella, malla, híbridas
6.6 Snubbers y técnicas de slew-rate control en electrónica de potencia
6.7 Impacto de las soluciones EMC en coste, peso y eficiencia
6.8 Validación de soluciones de mitigación en prototipos
6.9 Documentación de design fixes EMC para proyectos de serie
6.10 Catálogo de soluciones típicas de compatibilidad electromagnética en EV y EVSE
7.1 Herramientas de simulación de circuito para análisis EMI (SPICE y similares)
7.2 Modelos lumped de cables, filtros y fuentes de ruido
7.3 Introducción a simulación de campos (2D/3D) para apantallamientos y antenas
7.4 Simulación de filtros EMC y evaluación de atenuación
7.5 Modelado de retorno de corriente y distribución de masas
7.6 Ejemplos de correlación simulación–medida en EMC EV
7.7 Limitaciones de la simulación EMC y cómo interpretarlas
7.8 Estrategias prácticas de pre-compliance con simulación
7.9 Documentación de modelos y librerías EMC internas
7.10 Flujo de trabajo recomendado: diseño–simulación–ensayo–optimización
8.1 Tipos de laboratorios EMC para vehículos eléctricos y EVSE
8.2 Cámaras semianecoicas, cámaras GTEM, celdas TEM, LISN, TEM cells
8.3 Preparación de muestras y test setups según norma
8.4 Lectura de un plan de ensayos EMC para EV y EVSE
8.5 Interpretación de informes de laboratorio: gráficos, márgenes, fallos
8.6 Diagnóstico en laboratorio: sondas de campo, exploración EMC
8.7 Comunicación efectiva con laboratorios y OEM en proyectos EMC EV
8.8 Gestión de non-compliances y plan de acciones correctivas
8.9 Estrategias para reducir tiempo y coste de campañas EMC/EMI
8.10 Trazabilidad y archivo de evidencias para homologación
9.1 Planificación de un proyecto EMC desde concepto a producción
9.2 Integración de EMC/EMI en los gate reviews de desarrollo EV
9.3 Relación con equipos de hardware, software, mecánica y calidad
9.4 Gestión de riesgos EMC y matrices de criticidad
9.5 Coste de no calidad EMC en vehículo eléctrico y cargadores eléctricos
9.6 Relación con proveedores de componentes EMC (filtros, ferritas, cables)
9.7 Negociación técnica con OEMs y clientes sobre EMC EV
9.8 Métricas de éxito en proyectos de EMC automoción
9.9 Lessons learned y construcción de guías internas EMC/EMI
9.10 Oportunidades de carrera como especialista en EMC EV y EMC EVSE
10.1 Visión de sistema: EV + EVSE + red desde la EMC/EMI
10.2 Selección del caso para el proyecto final (turismo EV, flota, cargador rápido, etc.)
10.3 Definición de requisitos EMC para el sistema escogido
10.4 Propuesta de arquitectura y medidas de diseño EMC/EMI
10.5 Esquema de test plan y estrategia de homologación
10.6 Identificación de riesgos EMC y plan de mitigación
10.7 Elaboración de diagramas, listados de componentes EMC y justificación
10.8 Preparación del dossier técnico del proyecto final
10.9 Presentación y defensa ante comité académico–técnico
10.10 Proyección profesional en EMC EV, EMI EV y EMC EVSE
La metodología del Máster en EMC/EMI en Vehículos Eléctricos y EVSE combina clases online en directo, contenidos en diferido, ejercicios de cálculo, análisis de normas, simulaciones básicas y proyectos aplicados. Trabajarás con hojas de cálculo técnicas para dimensionar filtros y estimar niveles de ruido, con herramientas de simulación de circuitos y modelos simplificados para estudiar EMC EV y EMC EVSE, y con ejemplos de informes reales de laboratorio EMC (adaptados al entorno docente). El “laboratorio” se concibe como un entorno virtual donde aprenderás a interpretar curvas de emisiones, márgenes de cumplimiento, mapas de campo y registros de test, y donde documentarás soluciones de compatibilidad electromagnética para el vehículo eléctrico y los cargadores eléctricos. Todo está orientado a que puedas aplicar lo aprendido de inmediato en tu entorno profesional.
El Máster en EMC/EMI en Vehículos Eléctricos y EVSE está orientado a profesionales y graduados con base técnica en electrónica, eléctrica, telecomunicaciones, automoción o energía, que deseen especializarse en compatibilidad electromagnética aplicada a vehículo eléctrico y cargadores eléctricos. El proceso de admisión puede incluir revisión de CV, carta de motivación y, en algunos casos, entrevista, con el fin de asegurar que el candidato dispone de la base necesaria para aprovechar el nivel técnico en EMC EV, EMI EV y EMC EVSE. SEIUM puede ofrecer becas y ayudas para profesionales en activo, estudiantes con expedientes destacados y candidatos internacionales, además de planes de pago fraccionado que facilitan el acceso a una formación de alto valor añadido en EMC automoción y EMC EVSE sin renunciar a la calidad ni a la profundidad técnica.
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No es imprescindible haber trabajado ya en EMC, pero sí es recomendable tener base en electrónica y sistemas de potencia. El máster introduce los fundamentos y después se centra en EMC EV, EMI EV y EMC EVSE, por lo que con una base técnica sólida y dedicación podrás seguir el ritmo.
El enfoque es mixto. Aproximadamente la mitad del contenido se centra en EMC EV (vehículo eléctrico) y la otra mitad en EMC EVSE (cargadores eléctricos, wallboxes, DC rápida), porque en la práctica ambos mundos están estrechamente conectados.
Se emplean ejemplos y flujos de trabajo basados en simulación de circuito y modelos simplificados; se presentan también conceptos de simulación de campos. El objetivo es que aprendas metodologías transferibles, más allá de una herramienta concreta, para aplicarlas a EMC automoción y EMC EVSE.
Sí. El programa se imparte en modalidad online, con sesiones en directo, materiales grabados y proyectos flexibles, de forma que puedas compaginarlo con un puesto actual en automoción, energía, infraestructuras o electrónica de potencia.
Sí. Los proyectos están diseñados para demostrar tu capacidad de analizar, diseñar y justificar soluciones de EMC EV, EMI EV y EMC EVSE, lo que resulta muy valioso en procesos de selección para puestos de especialista en compatibilidad electromagnética.
Sí. Aunque vengas de electrónica de potencia, la EMC/EMI en vehículo eléctrico y cargadores eléctricos plantea retos específicos (normas, laboratorios, diagnósticos, negociación con OEMs) que este máster aborda en detalle. Te permitirá cerrar el círculo entre diseño de potencia y cumplimiento EMC EV/EVSE.
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